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Se faire brasser les plumes

Ce matin, j’ai décidé de profiter de ma seule journée de congé cette semaine pour aller faire un tour d’avion. Les couleurs sont magnifiques et il fait beau!

En partant de chez moi, à Alma, la météo était parfaite. Seule une petite brume qui se lèvair tranquillement était digne de mention. Je remarque par contre qu’à Roberval on annonce des vents assez forts. Voici la prévision que j’ai analysé:

TAF CYRJ 061138Z 0612/0624 22012G22KT P6SM SCT030 FM061600 24012KT P6SM BKN030 FM062000 25010KT P6SM FEW030 RMK NXT FCST BY 061400Z=

En gros, ça annonce des vents du sud ouest à 12 noeuds avec des rafales à 22 (20 à 40km/h). Et c’est ce à quoi j’ai eu droit.

Normalement, les pistes d’atterrissage des aéroports sont construites selon les vents dominants. Par exemple, pour l’aéroport de Québec, la distribution des vents annuellement donne:

 
CYQB vs vents

La zone en rouge est le pourcentage des vents venant de cette direction pendant l’année. Les traits noirs sont les pistes.

Pour Dolbeau/St-Méthode, doté d’une seule piste:

CYDO vs vents

 

On voit une tendance se dessiner: les pistes sont construites dans le sens d’où vient le plus souvent le vent.

 

Par contre, à Roberval, voici ce que le même diagramme nous donne:

 

CYRJ vs vents

 

En fait, si on compare les trois aéroports, on trouve qu’à Québec, le vent est dans l’axe d’une piste  85% du temps. Ça aide d’avoir deux pistes. Je considère que plus ou moins 20 degrés de l’axe de piste, c’est dans l’axe! À Dolbeau, c’est 60% du temps. À Roberval, seulement 39% du temps. Les pilotes vous le diront, à Roberval, le vent n’est presque jamais dans l’axe de piste. Il vient toujours plus de l’ouest quand il fait beau, ou plus de l’est quand il fait tempête.

 

Voici enfin mon vol, somme toute sans histoire. Il ventait fort avec de bonnes rafales, mais ça se calmait rendu au-dessus de la piste. L’approche se faisait par contre avec un angle de crabe d’environ 20 degrés. C’est à dire que l’avion devait pointer 20 degrés à l’ouest pour contrer la dérive causée par le vent venant du 220. Impressionnant.

Distance totale: 48.46 NM
Altitude maximum: 1778 ft
Vitesse moyenne: 73.67 knots
Durée totale: 00:45:30

Baptêmes de l’air

C’est la journée des baptêmes de l’air. Mais avant, il faut aller chercher l’avion à Dolbeau. C’est un pilote de Roberval qui m’a amené a Dolbeau avec son Pipistrel Alpha Trainer. C’était la première fois pour moi dans un appareil ultra léger. Ça fait déjà un bout que je regarde les appareils de la compagnie Pipistrel. J’ai bien aimé le vol et surtour la consommation d’essence: 12 litres par heure. Bien différent du 32 litres par heure de GUBE.

Distance totale: 43.35 NM
Altitude maximum: 1946 ft
Vitesse moyenne: 92.55 knots
Durée totale: 00:30:26

Ensuite, j’ai ramené le Cherokee à Alma. Comme le plafond n’était pas vraiment haut, j’ai fait le vol de retour à 2000 pi. Un petit vol sans histoire.

Distance totale: 41.32 NM
Altitude maximum: 2077 ft
Vitesse moyenne: 77.43 knots
Durée totale: 00:40:06

Malgré la météo pas aussi parfaite que je l’aurais voulu, j’ai ensuite fait deux vols avec la famille. C’était la première fois en avion pour eux. Nous avons survolé la ville d’Alma et la région.

Distance totale: 52.71 NM
Altitude maximum: 2379 ft
Vitesse moyenne: 82.81 knots
Durée totale: 00:45:06

Ensuite, un autre petit vol et un baptême pour l’un des deux passagers.

Distance totale: 36.64 NM
Altitude maximum: 2159 ft
Vitesse moyenne: 81.22 knots
Durée totale: 00:31:42

En fin de compte, on a bien fait d’aller voler. Ça m’a permis de voir ce qu’était un plafond plus bas que lors de mes vols de d’habitude.

Posés-décollés à la mi-décembre sans neige!

Aujourd’hui, après plus d’un mois sans avoir volé, je suis retourné faire quelques posés décollés. La météo ne s’annonçait pas extraordinaire, mais finalement nous avons eu droit à un très raisonnable plafond à 3 000 pieds avec des vents du 310 à 10 rafales à 18. Avec une température de 4 degC, on se serait cru au mois d’octobre. Bref, une météo parfaite pour pratiquer mes atterrissages. Un ami pilote était avec moi et a pu également apprivoiser le Cherokee.

 

Distance totale: 57.99 NM
Altitude maximum: 1627 ft
Vitesse moyenne: 78.06 knots
Durée totale: 00:52:56

 

Le seul point négatif de la journée a été le démarrage à l’aide d’un « Booster Pack ». Notre machine manque définitivement d’ami est s’est ennuyé plus que je ne le pensais pendant ce mois et demi. Je devrais aller la voir plus régulièrement.